Modellen og spesifikasjonene til kjøretøyets instrument fører (ledninger eller seler som kobler instrumentpanelet til forskjellige sensorer og kontrollenheter i kjøretøyet) må bestemmes i henhold til kjøretøytypen, instrumentfunksjonen, elektriske parametere og bransjestandarder. Spesifikasjonene varierer veldig i forskjellige scenarier. Følgende er vanlige modellspesifikasjonsklassifiseringer og forklaringer:
1. Piremateriale og isolasjonslagstype
(1) Ledningsmateriale
Mainstream er kobberkjernetråd (ren kobber eller elektrolytisk kobber med høy renhet) med god ledningsevne; Noen miljøer med høy temperatur (for eksempel bly i nærheten av motorrommet) kan bruke tinnbelagte kobberkjerner for å øke korrosjonsmotstanden og oksidasjonsmotstanden.
Spesielle scenarier (for eksempel kjøretøy med høye lette krav) kan bruke kobberkledd aluminiumtråd, men konduktiviteten er litt lavere og påføringen er begrenset.
(2) Isolasjonsmateriale
Vanlig miljø:PVC(Polyvinylklorid), lave kostnader, god isolasjon, egnet for normalt temperaturmiljø i cockpiten (-40 grader ~ 125 grader).
Miljø med høyt temperatur (for eksempel nær motoren eller eksosrøret):Xlpe(Tverrbundet polyetylen) eller silikongummi, med et temperaturmotstandsområde på -60 grader ~ 150 grader eller enda høyere.
Slitasje motstandsdyktig/oljebestandig scenarier: kloroprengummi (-60 grader ~ 125 grader), tverrbundet fluorubber (-60 grader ~ 200 grader) eller polytetrafluoroetylen (Ptfe) (-60 grader ~ 260 grader), egnet for områder i kontakt med motorolje og drivstoff.
2. Pire tverrsnittsareal (ledningsdiameter) spesifikasjon
Ledningsdiameter er en kjerneparameter bestemt av strømmen som går gjennom, trådlengde og tillatt spenningsfall, typisk målt i kvadratiske millimeter (MM2) eller amerikansk trådmåler (AWG).
Lite strømsignal fører (for eksempel hastighet, vanntemperatur og oljenivåsensorsignaloverføring): Tverrsnittsarealet er vanligvis 0,3 mm2 ~ 0,75 mm2 (tilsvarende AWG 22 ~ 18), og strømmen er generelt mindre enn eller lik 1a.
Middels strømledninger (for eksempel instrumentlys og indikatorlys strømforsyningslinjer): med et tverrsnittsareal på 0,75 mm2 ~ 1,5 mm2 (AWG 18 ~ 16) og en strøm på 1A ~ 5a.
Høy strømledninger (for eksempel instrumentstrømforsyning hovedlinje, varmefunksjonsledninger): Tverrsnittsareal kan nå 2,5 mm2 ~ 4mm2 (AWG 14 ~ 12), strøm 5A ~ 10A (avhengig av strømberegning, kan større tråddiameter være nødvendig for instrumentvarmetrådforsyning).
3. Vekkfarge og identifikasjon
For enkelhets skyld med installasjon og vedlikehold, må blyfargen være i samsvar med bransjestandarder (som ISO, SAE eller tilpassede spesifikasjoner for bilbedrifter). Vanlige farger og betydninger:
Positiv strømforsyning: rød, brun
Negativ/jording: svart, grå
Signaloverføringslinjer: Gul, grønn, blå (ofte med striper, for eksempel gul/svart, grønn/hvit, for å skille forskjellige signaltyper, for eksempel hastighetssignal, vanntemperatursignal).
4. Twire Harness Structure and Protection Specifications
(1) Enkelt kjerne og flerkjerne
De fleste instrumentledninger er enkeltkjernetrådene (enkelt eller flere strandede), mens multifrengede ledninger (for eksempel 7-strengede 0,16 mm kobbertråd) har bedre fleksibilitet og er egnet for miljøer med hyppige vibrasjoner.
Delvis integrerte signalledninger kan bruke flerkjernet skjermede ledninger (for eksempel med aluminiumsfolie og flettet netting lag) for å motstå elektromagnetisk interferens (EMI) og unngå forstyrrelser med presisjonssignaler som hastighet og kjøretøyhastighet.
(2) Beskyttelse av ledningsnett
Eksponerte ledninger kan være dekket med bølgepenger (PP- eller PA -materialer) eller vevde nettrør for å forbedre slitasje motstand og bøyemotstand.
Ledetråden som passerer gjennom metallhullet må beskyttes med en gummihylse for å forhindre at isolasjonslaget blir kuttet av skarpe kanter.
5. Industristandarder og identifikasjon av modellen
(1) Internasjonal standard
Følgende ISO 16942 (veikjøretøyer - lavspentkabler) eller SAE J1128 (elektrisk ledningsledning), spesifiserer standarden temperaturmotstandsnivået (for eksempel 105 grader, 125 grader) og spenningsmotstandens ytelse (vanligvis større enn eller lik 300V AC) på ledningen.
Eksempel på modellidentifikasjon: "Flry-b0,5 mm2 "(Flry er koden for biler med lavspent, B representerer tynnvegget isolasjon, og 0,5 mm2 er tverrsnittsområdet).
(2) Tilpassede spesifikasjoner for bilprodusenter
Ulike bilfirmaer (for eksempel Toyota og Volkswagen) vil utvikle interne spesifikasjoner basert på internasjonale standarder, for eksempel trådfargekoding, skjerming av lagtykkelse, etc. Spesifikke modeller må referere til vedlikeholdshåndboken for den tilsvarende modellen (for eksempel Volkswagens "VW 60306" -standard).
6. Eksempel på typiske applikasjonsscenarier
Bilinstrumentsignaltråd: For det meste 0,3 mm2 ~ 0,5 mm2 enkeltkjerne PVC isolert ledning, med striper i fargen (for eksempel grønn/gul for hastighetssignal), i samsvar med ISO 16942 klasse B (tynnvegget).
Kommersielt kjøretøy instrument strømledning: På grunn av høy strøm (for eksempel instrumentets bakgrunnsbelysning+sensor strømforsyning), kan en 1,0 mm2-1,5mm2 tinnet kobberkjernetråd med isolasjonslagstemperaturmotstand på 105 grader brukes.
Nytt energikjøretøyinstrument Høyspentesignalleder: Det trenger å oppfylle ytterligere høyspentisolasjonsstandarder (for eksempel UL 94 V-0 Flame Retardant Rating), med et tverrsnittsareal på opptil 2,5 mm2 eller mer og et dobbelt skjermingslag.
Kort sagt, det er ingen enhetlig "fast verdi" for modellspesifikasjonene til kjøretøyinstrumentledninger, som må bestemmes basert på elektriske designtegninger eller vedlikeholdshåndbøker for spesifikke kjøretøymodeller. Hvis det kreves anskaffelse eller utskifting, anbefales det å referere til delnumrene som er gitt av kjøretøyprodusenten (for eksempel Bosch, Continentals instrumentsele-tall) eller parametrene på trådidentifikasjonen (tverrsnittsareal, temperaturmotstandsnivå, etc.).
